Nnywellness.com

1996 LT4 Corvette spesifikasjoner


I dag, og for de fleste av produksjonstiden Corvette har først og fremst kjent som to ting fremfor alt: bane av dyre europeiske exotica, og mesteren av gamle skolen teknologi. Selv nå, fanger Corvette fortsatt antiluftskyts fra Euro-snobbene "kraftigste" små-blokk motoren og "buggy handlekurv" bakre bladfjærer. Tidlig på 1990-tallet eksperimenterte GM med "Hvis du ikke kan beat 'em, bli 'em" filosofi med LT5 utstyrt ZR-1. Men i 1996 GM tok pusten på sist av C4 Corvette, og setter tradisjonelle støtstangsmotorer makt tilbake på forsiden av pakken med sin nye LT4 motor.

Grunnleggende

Hele bilindustrien slått et skarpt hjørne mot dette århundret i 1996, og det var særlig for Corvette. Årets modell merket en interessant overgangspunkt for merket: det var sist for C4 produksjon av biler, og bare året av den generasjonen å bære den siste og største av gamle skolen små-blokker. Fikk alt? Kundene samtidig ikke heller. I 1996 var mange altfor opptatt jamret tapet av den eksotiske ZR-1, med sin doble overliggende Kamaksler, Lotus-konstruert LT5 motor, eller ser frem til nye LS motoren grunn ut i 1998. Selvfølgelig, var den tidligere ZR-1 en legit hypercar; men på $110.000 til $ 180 000 i dagens penger, det hadde også en hypercar prislapp. LS var grunn markerer en tilbakevending støtstangsmotorer kjent, men den gamle skole små-blokken var ikke gå ut uten en siste seier runde i form av LT4 brukes i C4 generasjons Grand Sport modeller.

Drivverket

For det siste året av C4 kabinettet introduserte GM LT4 motoren, en høy ytelse versjon av LT1 i den tidligere base Corvette. Dette LT4 også funnet sin vei inn i motoren bukter av noen av de raskeste og sjeldneste F-organer noensinne produsert, inkludert Firebird Firehawk og Camaro SLP. LT4 i Grand Sport Corvette brukt en mer aggressiv cam, 1.6-til-1 forhold rockere, skreddersydde inntak og nye eksos - alle standard hot-rodding triks. Mindre var de nye aluminium topplokk, som brukte 2,00 og 1,55 tommer ventiler og oppvokst porter, og hadde litt ekstra materiale over portene å tillate ettermarkedet port-samsvarende. Hodene og omvendt-flyt kjølesystemet som prioritert dem tillatt for en ganske høy 10,8-til-1-komprimering. Alt dette lagt til 330 hestekrefter på 5800 rpm, 340 fotpund dreiemoment på 4500 rpm og en 6,300 rpm redline. Denne motoren ble koblet til en tysk ZF sekstrinns manuell, som hadde vært den ZR-1 før den.

Kabinett

Alle vanlige C4 biter på denne bilen, "tverrgående monoleaf" springer foran og bak inkludert. Disse kilder var ett stykke sammensatt strimler går fra en side av bilen til den andre, tjener effektivt både våren og en anti-roll bar. Ellers forstillingen brukes ulik lengde kontroll armene som bidratt til å bedre kontroll camber i svingene, og bak brukt en fem-link uavhengig oppsett. Det er verdt å merke seg at dette var det siste året Corvette brukes en vanlig overføring, skal en bakmontert deler for C5 generasjon. Både kupeer og kabrioleter målt 178.5 inches lang, 70.7 inches bredt og 46.3 inches høy, og hadde en 96.2-tommers akselavstand med 57,7-tommers foran og 59.1-tommers bakre spor. Kupeer veid i på ca 3,298 pounds, mens kabrioleter, med sine ekstra forsterkning, var om lag 62 pounds tyngre. Alle brukt 13-tommers foran og 12-tommers bak ABS skivebremser. Standard Corvette brukt P255/45ZR-17 foran og P285/40ZR-17 bakre dekk, mens LT4 Grand Sport modeller brukes bredere P275/40ZR17 foran og massive P315.35ZR-17 bakre dekk.

Ytelse

LT4 Grand Sport kunne treffe 60 mph i rundt 5,2 sekunder og kjøre kvartalet 13,7 sekunder på 105.1 mph--at akselerasjonen er rett på par med en 1996 Nissan Skyline GT-R, 1997 Acura NSX-T og -interessant - en 1993 Corvette ZR-1. Det ville også bare løpe en 2004 Harley Sportster 1200, hvis stemningen stadig tar deg. Det ville stoppe fra 60 mph i 121 føtter og 218 føtter fra 80 mph, litt raskere enn en ny Z06 og igjen om på linje med en moderne Acura NSX. Dens 0,88 G lateral akselerasjon på 200-fots skidpad og 62.6 mph gjennom slalåm var ikke dårlig av moderne standarder, men en 2006 Dodge Charger eller 2007 Acura MDX vil matche farten gjennom Hjulbolt sett, og en rekke moderne økonomi biler vil trekke mer enn 0,88 G på skidpad. Men er LT4 17 byen og 25 motorveien tallene sannsynligvis litt konservativ, som riktig drevet C4 Vettes er kjent for å overgå 35 mpg i den virkelige verden.

Sammendrag

1996 LT4 Corvette var verken fisk eller fugl, men midt barn fanget i årene mellom ZR-1 superbil og LS motor manias - men det er dette veldig status som endears det så mange eiere og samlere. I 2014, omtrent $ 20 000 vil få deg en anstendig driver og oppover $50.000 vil kjøpe deg en fullstendig uberørte og lav-mile cabriolet. Gjennomsnittsprisen svever rundt $30.000 til $35.000, avhengig av alternativene og tilstand. Det er en massiv del mer enn en LS-drevet Corvette C5, som starter på rundt $12.500 for øyeblikket, og det er lett i grunnleggende ZR-1 territorium. Men på den høye enden er en uberørt ZR-1 om $25.000 mer enn en lignende tilstand LT4 Corvette. LT4 Corvette var en merkelig andebryst i Corvette historie, som legger enda mer til samlerverdi. Det faktum at det var den siste C4, med sist av gamle skolen små-blokker, som mye er uvurderlig.