Nnywellness.com

Historien til bilen maling


Historien til bilen maling

På begynnelsen av 1900-tallet var bilindustrien i sin barndom. Bilen maling på den tiden var arvet fra hest vogn produksjon, men nye malinger ble nødvendig som bilen vokste i popularitet og ytelse. Bilen maling er endret gjennom historien fra ferniss på høyteknologiske maling for hånd og ytterfrakker brukes i dag. Sammensetningen av maling endret, så gjorde den Programmetoder og utstyr.

Lakk

Ifølge JG Dicksons artikkel "50 år med Epon maling" i PCI Magazine bestod bilen maling opprinnelig av lakk pleide å male hestevognene. At metoden tok så mange som 16 strøk, anvendt hver for hånd med børster. Disse lakk var treg tørke, og det ta til en måned å male en bil. En fordel å lakkering var at en bil eier kan utføre touchups og lapp selv. Lakk er ferdig, kalt India emalje, var mørk jordfarger med få farger på paletten. Disse utførelser var ganske svak og falming i solen.

Nitrocellulose

Tidlig på 1920-tallet dukket maling basert på nitrocellulose. Basert på renset cellulosevatt fra tre, ble maling deretter dynket i en kombinasjon av salpetersyre og svovelsyre. Ifølge AutoInc Magazine's online-utgaven fra 16 mai 2001, nitrocellulose maling tørket mye raskere enn tidligere maling og lakk, og mange flere farger var tilgjengelig.

Alkyd harpiks

Neste i utviklingen av bilen maling, tidlig på 1930 var alkyd harpikser brukes i produksjon av alkyd emaljer, ifølge læringssenter på TCPGlobal.com. Disse emaljer ble laget av dyr og vegetabilsk fett glyserin som ble brukt i løsemidler og eksplosiver. Alkyd emalje kan kalles den første fasen av moderne billakk og maleteknikker. De ga en høyglanset finish og ganske stort utvalg av farger. De var mer holdbart enn den tidligere generasjonen av maling og også tørket raskere.

Lakk

Annen VERDENSKRIG avbrøt bilproduksjon for en tid, men etterpå auto produsenter begynte å bruke akryl lakk. Lakk var et stort fremskritt på grunn av uhyre kortere tørking tider, og som resulterte i raskere samlebånd produksjon. Antall tilgjengelige farger også økt dramatisk. Lakk, men måtte være polert etter tørking for å hente ut skinne.

Inntil 1950 var Detroit-basert auto maling selskapene de største aktørene i bransjen. Ifølge George Barris i vol. 4 av hans "Barris Kustom teknikker av 50-tallet" serien (Thaxton Press, 1997), på den tiden inn flere California enkeltpersoner og bedrifter på arenaen, legge til ulike fargestoffer, blekk og toner å fjerne lakk for å oppnå en Vis kvalitet. De ofte kalt lyse farger "candy" eller "kandy," som «candy apple rød.»

Akryl harpiks

Forbedringer ved akryl harpiks i emalje kom flere år senere. Disse maling krever ikke polering for en høy glans, og også gitt bedre motstand mot skadelige ultrafiolette stråler fra sollys. De var mer slitesterk også. Kort tid etter innføre de emalje, utviklere innlemmet katalysatorer som økt holdbarhet enda mer.

Primere og ytterfrakker

Primer stoffer forbedret også, særlig bruk electrophoretic program (en form for "electroplating") for å bruke primer maling direkte på metall slik at rust var nesten eliminert. I denne prosessen går en elektrisk strøm gjennom metall neddykket i en kjemisk bad, produsere en belegg på metallet overflate.

I 1980 begynte etterbehandling teknikker å inkludere bruk en basefarge under fargen samt en klarlakk finish på toppen, som ga en slitesterk finish for høy glans og motstand mot chipping.

Miljøteknologi

Den nyeste teknologien i bilen maling er reduksjon av skadelige kjemikalier får i miljøet. Ifølge en artikkel i PCI magasin 26 April 2002, med tittelen, "Transparent jernoksid pigmenter for bilindustrien," på grunn av miljømessige begrensninger, er det kontinuerlig press for utviklingen av vannbasert maling og andre produkter som ikke lekke skadelige løsemidler i miljøet.