Flere forskjellige turboladere gir ekstra kraft for biler. Turboladere bruker eksosgassen for å bygge press for å kjøre en kompressor og turbin blad. Turboladere ble vanlig i 1980 selv om enheten dateres til 1885 når Gottlieb Daimler utviklet tvungen luft induksjon. Av 1920-tallet dukket turboladede motorer på ytelse biler og deretter i flymotorer under andre VERDENSKRIG.

Chrysler turboladere

Chrysler var en stor bruker av turboladede motorer mellom 1984 og 2009. Den første versjonen var en 142 hestekrefter 2.2-liters firesylindrede turbo i 1984 etterfulgt av en intercooler versjon som utviklet 174 hk i 1987. En 2.2-liters Maserati versjon debuterte i 1989 og generert 200 hestekrefter. Chrysler også ansatt en 190-hestekrefter intercooler Mitsubishi turbo og en 285-hestekrefter 2,4-liters 16-ventilers firesylindrede turbo for 2008 og 2009 Dodge Caliber SRT4 fra Global motor produksjon Alliance LLC. Alle Chrysler Turbo kjennetegnet specialix bensininnsprøytning. Tidlige versjoner inkludert Garrett forskning T3 turboladere. Den Garrett turboladeren inneholdt en integrert wastegate som hadde et kraft øke 7,2 pounds per kvadrattomme. En mekanisk forsamling kontrollert av wastegate. Som utløp eksos trykket ble for stor, flyttet forsamlingen wastegate, så avgasser omgås turbinen og gikk direkte til eksos.

Ermet med turboer

Ermet bærer turboladede motorer er en eldre teknologi. Ermet med typen brukt twin bronse lagrene som passer mye som en rundt turbin akselen som roterer i en kassett. Ermet kulelager kjennetegnet små hullene som aktivert en høytrykks flyt motorolje passerer gjennom for å utvikle en pute mellom turbin akselen og kulelager. Dette tillot aksel å forbli suspendert i olje og ikke ta metalloverflater. Polstrede olje tillatt turbolader til å tåle motor vibrasjon og redusere varmen. Det var også billig å produsere.

Kulelager Turbo

Kulelager Turbo forbedret slitestyrke i høy ytelse turboladede motorer fordi kulelagerne utviklet enda mindre friksjon enn ermet peiling versjon å holde motoren kjøligere. Dette tillot motoren å håndtere større stress når driveren bruker boost. Kulelager-Turbo har bladene spinning friere, noe som reduserer turbo lag ved lave turtall. Kulelager versjonene produsere full turbo øker tidligere enn ermet rentebærende Turbo. Kulelager Turbo makt Subaru WRX STi og Mitsubishi evolusjon ytelse biler. Garrett Turbo med kulelager teknologi som har et 20 psi løft og kan utvikle opptil 500 hestekrefter.

Twin-rullet og variabel geometri

Finne twin-bla Turbo Subaru STis, Pontiac Solstice GXPs og Mitsubishi Evos ytelse biler. Twin-ruller er oppkalt etter å ha en skillelinje halverer eksos-siden kompressoren bolig. Ved å dele bla i to, presse avgasser eksos pumpehjulet raskere ved lave turtall å redusere turbo lag. En enkelt rullet versjon har ingen sentrum skillelinjen, men er billig å produsere og bare designet. Variabel geometri-Turbo har en spak system som bruker variabel vanes for å regulere eksos flyten på bladene. Den variable vanes vinkler endres med den endrede turtall som motoren opprettholde sin selv ved lave turtall. Variabel geometri Turbo makt 3.6 liters Porsche sportsmodellen 911 og Shelby Dodge skygge CSX modellene.