Du kan ikke tro det, men bilen belte-drevet kjølevifte kan ta mye strøm å slå. Når James Watt trengte en kalibrering for hvor mye arbeid hans nye dampmaskinen kunne gjøre, han målte hvor lenge en hest kan trekke en gitt belastning for en bestemt tidsperiode. Hvis en hest kunne pløye en acre i en time, som var "en hestekraft." En mekanisk drevet fan kan suge 10 eller flere hestekrefter fra maskinen når det kjører--som er mye Clydesdales bortkastet. Derfor clutcher produsenter lenge siden startet med temperaturkontrollert slik at viften bare kom når motoren nødvendig hjelp bor kult.

Instruksjoner

• Med av motoren, inspisere viftebladene nøye. Kontroller at bladene er i god form og sikret til fan-huben. Erstatte viften om nødvendig.

• Se nøye rundt fan clutch for underskriver av oljelekkasje. Væske kuplingene og Termostatiske fan klørne er fylt med silikonbasert olje; Hvis du finner en lekkasje, erstatte fan clutch.

• Grip montering med hendene og flytte det frem og tilbake. Hvis clutch eller fan har overdreven spille, fjerne fan og clutch og sjekk hvis vann pumpe akselen - hvor samlingen fan-clutch monterer--viser overdreven spille. Hvis vann pumpe akselen sjekker OK, erstatte fan clutch.

• Prøv å spinne viften med hendene. En sunn væske kuplingene clutch bør tilby noe motstand mot fan rotasjon, fordi silikonolje er tykk og tyktflytende. Hvis viften roterer uten motstand eller vanskelig å rotere, erstatte clutch.

• Slå på motoren og la det inaktiv. Hvis du har en termostatstyrt clutch skriver - se for Termostatiske våren foran clutch - bør viften ikke slå til motoren når driftstemperatur. Hvis viften roterer når du slår på motoren, eller viften fungerer ikke etter fire eller fem minutter når motoren når driftstemperatur, erstatte clutch. Holde et øye med temperaturen måle indikatoren på instrumentpanelet.

• Test væske kuplingene fan clutch visuelt med motoren i gang. Denne typen fan er utformet for å skli på høye turtall. Ha en assistenten rev opp motoren. Ved høye hastigheter, bør du se viften forsinke eller stoppe.

Tips og advarsler

• De første tegn på en fan clutch fast i permanent engasjert posisjon er en fan som aldri slås av. Vente på motoren til å kjøle ned til død kaldt og starte den opp; de fleste fans vil slå noen når motoren kjører, men de ikke bør kjøres hardt nok til å høre fra inne i bilen med hette Avslutt. Hvis du hører rush av luft fra din fan mens motoren er kald, er det en god sjanse clutchen er skutt. Hvis dette er tilfelle, kan du også merke en nedgang i akselerasjon og som motoren expends energibruk unødvendig å blåse varm luft.
• En clutch som er utslitt og ikke engasjere vil føre til at motoren å løpe varmt, spesielt på tomgang.